Nima uchun men aviakompaniya uchuvchisi lavozimidan 8,2 million dollarga tushganman

Tahririyatdan eslatma: Eski veb-saytda o'n minglab qarashlar va ko'p funktsiyalardan so'ng, men juda ko'p ajoyib sharhlar oldim, bu bizning yangi veb-saytimizga kirmadi. Buni tuzatish uchun ularni pastki qismidagi sharhlar bo'limiga Wordpress-dan qo'lda qo'shdim. Zavqlaning!

Mening aviakompaniyalarni tark etgan uchuvchi ekanligimni kimdir bilsa, men eng ko'p uchraydigan savol: "Nega ketding?" Nima uchun bu savol madaniy jihatdan mavjud deb o'ylardim. Mening bahs-munozaralarim asosida uchta yaxshi sababni ko'rib chiqishimiz mumkin: 1. Uchuvchilarga katta miqdorda tovon puli to'lanadi. 2. Bu sarguzasht va hayajonli ish. 3. Siz o'zingizning ishingizning bir qismi sifatida dunyo bo'ylab sayohat qilishingiz mumkin. Kema buyrug'i bilan dunyoni kashf etishni istagan ko'plab xayolparastlarning ichida bir narsa bor. Axir, bu Xristofor Kolumbdan Nil Armstronggacha bo'lgan avantyur turlar noma'lum dunyolarga yangi yo'nalishlarni tuzishdan ancha oldin insoniyatning bir qismi edi. Bolaligimning boshida, ovoz to'sig'ini birinchi marta buzgan taniqli uchuvchi Chak Yeagerning tarjimai holini o'qiganimni eslayman va natijada men bolaligimda har qanday uchish o'yiniga ilinib qoldim. Ko'p bolalar singari,bu hamma narsadan ko'ra ko'proq maftunkor edi. Ammo, men universitetni tanlaganimda, professional parvoz darajasi umr bo'yi sarguzasht va hayajonlanishni va'da qildi va men sho'ng'ib, ro'yxatdan o'tdim. Men ko'pchilik ushbu soha haqidagi taxminlarning har biriga javob berishni istardim.

1. Uchuvchilarga katta miqdorda tovon puli to'lanadi

Kollejga hujjat topshirganimda, o'qish va parvozlarni o'qitish uchun kreditlar qanday oqibatlarga olib kelishi, hatto ishni qaytarib bera olish qobiliyati haqida o'ylamagan edim. Menga juda kerak bo'lgan narsa, kimdir buni men uchun buzishi kerak edi, lekin men hech qanday manbalarni bilmas edim va universitetning o'zi meniki emas, balki ularning moliyaviy maqsadlariga erishish uchun kerakli miqdordagi yollovchilar va talaba kreditlarini berishi kerak edi. Bu qiyin dars bo'ldi. Talaba krediti - bu parazit darajadagi qarz. "Moliyaviy yordam bo'yicha maslahatchi" bilan shartnoma tuzish, o'n minglab dollarni universitetga yuborish va 20 yil davomida "Kollektor" ning quli bo'lish oson, chunki ikki dollarlik kvitansiyani imzolash. qahva. Men do'konni taqqoslamadim yoki haqiqiy uchuvchilar bilan nima maslahat berayotganini bilish uchun suhbatlashmadim va agar menda bo'lsa, ikkita muhim maslahat topilgan bo'lar edi. Birinchidan,professional parvoz darajasi haqiqiy dunyoda foydasizdir. Shuning uchun, agar siz parvoz tibbiy guvohnomasini yo'qotib qo'ysangiz, bu sodir bo'lishi mumkin, foydali darajaga ega zaxira rejasi juda muhimdir. Ikkinchidan, universitetlar ko'pincha parvozlarni tayyorlashning eng qimmat shakli hisoblanadi, ammo potentsial ish beruvchiga parvoz soatlari parvoz soatidir. Men shtatdagi subsidiyalangan universitetda foydali moliyaviy darajani (moliya bo'yicha magistrlik darajamga o'xshash) olishim va uchish mashg'ulotlarida umumiy xarajatlarning to'rtdan bir qismi uchun mahalliy sharoitda ishlashim mumkin edi. Haqiqiy hayotda, sizning rezyumeingizda nufuzli universitet bo'lishi, siz ko'proq pullik ish bilan muzokara qilishingiz mumkinligini anglatadi. Biroq, uchish kabi savdo ishlarida, universitet bu belgilanadigan katakchadir, boshqa narsa emas. Ushbu tadqiqot uslubidagi fikr, men 20 yillik qarz majburiyatlarini olishdan oldin foydalanishim kerak bo'lgan narsadir. Bu keng tarqalgan,lekin hayotda takrorlanadigan joy. Sizga oddiyroq tuyulishi uchun har kim "tafsilotlarni ko'rib chiqamiz" deb aytishni taklif qiladi, ammo sizning quvnoq moliyaviy yordam maslahatchisi bilan 20 yil davomida oyiga 400 dollar to'lashni o'z zimmangizga olganingizdan so'ng, sizning hayotingiz oddiy. Buni ko'paytiring va moliyaviy erkinlik urug'ini ekish uchun eng ko'p tejashingiz kerak bo'lgan vaqt ichida qarz qulligini o'zgartiradigan, hayotni maqsad qilib qo'ygan 96000 dollar. Bu sizga yoqadigan uyni yoqtirish bilan yoqtirmaydigan uyni sotib olishning farqidir. Bu siz orzu qilgan mamlakatlarga sayohat qilishning farqi. Bu yana bitta farzand ko'rish o'rtasidagi farq. Talaba ssudalaridan qutulishning yagona yo'li o'lim yoki parchalanish ekanligi tegishli ravishda kasal, chunki ular meni shunday his qilishdi. Haqiqatni olishning yagona usuli bu nozik nashrlarni o'qish,kalkulyatoringizdan chiqing, yashirin xarajatlar va to'lovlarni yo'q qilish va bu narsa uchun bozor narxining qanchaligini bilish uchun kirish sotuvchisini pester qiling. Buni qanday sodir bo'lishiga yo'l qo'ymaslik kerak?Oltin qoida # 2: Agar siz buni tushunmasangiz, uni imzolamang. Universitetlar o'zlarining savdo materiallarini o'zingiz haqingizda qilishning afzalliklariga ega. Aslida, barchasi ular haqida. Mana yana bir yomon fikr. Ushbu qarzlarning barchasi bo'yicha mening arizam mening emas, balki ota-onamning daromadlariga asoslangan edi. Hatto mening rejalashtirilgan daromadim ham emas. Agar sizning ota-onangiz yaxshi bo'lsa, ular sizga pul to'lamagan taqdirda, barcha kreditlar yukini o'z zimmangizga olishingizni kuting. Bu sizning kollejda o'qiyotganingizda ota-onangiz asosida ipoteka olish uchun ariza berishga o'xshaydi, buning o'rniga sizning boshingizda tom yo'q. Ayni paytda mening universitetim quvonch bilan davom etdi va mag'rurlik bilan qarzsiz deb e'lon qildi. Bu erda g'alati narsa shundaki, men o'zimnikidan tashqari, boshqalarning boshiga tom yopish uchun katta miqdorda pul to'laganman.

Keyinchalik, ushbu martaba o'zini o'zi qoplay oladimi yoki yo'qligini aniqlab olishimiz kerak. Keling, 1-yo'l: Qimmat xususiy universitet va 2-yo'l: Insider tavsiyalari o'rtasidagi moliyaviy farqni ko'rib chiqamiz. Men bugun ro'yxatdan o'tmoqdamiz deb o'ylayman, shuning uchun Qimmat xususiy universitetdagi barcha parvoz mashg'ulotlari narxi (noldan qahramongacha) 60 ming dollarni tashkil qiladi va 4 yillik o'qish yana 140 ming dollarni tashkil qiladi, bu juda katta $ 200,000 uchun. Hali ham aviakompaniya uchuvchisi bo'lishni xohlaysizmi? Insayder tavsiyalaridan foydalangan holda, uchish bo'yicha mustaqil o'qituvchidan foydalangan holda parvozlarni o'qitish va arzon ijara haqi uchun $ 30,000, o'qish uchun $ 40,000 (esingizdami, haqiqiy dunyo darajasi - hech qachon parvoz darajasini olmang) ni tashkil etadi, umuman olganda $ 70,000. Bu qimmat marshrutga borish narxining taxminan uchdan bir qismi. Harbiy variant ham mavjud,ammo sizning hayotingizni bir necha yilga imzolashingiz va haqiqiy parvoz uyasini olishning noaniqligi bor, chunki siz uchuvchisiz yoki uchuvchisiz holatda qolishingiz mumkin. Umumiy nuqtai nazar uchun men o'zimning martabamdan foydalanaman va kollejdagi do'stimning daromadini 9-sinfda bu sohani tark etganim bilan almashtiraman. U va men shu paytgacha bir-birimiz bilan qulflash bosqichida ishlagan edik. Kelajakda aviakompaniya uchuvchilarining ish haqini taxmin qilish oson, chunki ular kasaba uyushma shartnomalarida ochiq.U va men shu vaqtgacha bir-birimiz bilan blokirovkada yugurib yurgan kareralarimiz bor edi. Kelajakda aviakompaniya uchuvchilarining ish haqini taxmin qilish oson, chunki ular kasaba uyushma shartnomalarida ochiq.U va men shu vaqtgacha bir-birimiz bilan blokirovkada yugurib yurgan kareralarimiz bor edi. Kelajakda aviakompaniya uchuvchilarining ish haqini taxmin qilish oson, chunki ular kasaba uyushma shartnomalarida jamoatchilikka ma'lum.

Ko'rib turganingizdek, kasb-hunar oxir-oqibat juda yaxshi natijalarga erishmoqda, ammo u universitetda uchish bo'yicha o'qituvchi sifatida ham qashshoqlik darajasidan pastroq bo'lib boshlanadi, bu sizning talabalik kreditlaringizni yaratgan maktabda ishlayotganingizda talaba kreditlarini to'lash mumkin bo'lmagan ish. birinchi o'rin. Men o'zimning kareramning 4-yiligacha biron bir talaba kreditini to'lay olmadim, va nihoyat yiliga 20000 dollardan ko'proq pul topdim. Men ish stajlari ro'yxatining oxiridan mintaqaviy aviakompaniyaning birinchi ofitseri sifatida baxtsiz jadval bilan boshladim. Men kapitan lavozimiga ko'tarilishim mumkin edi, ro'yxatning taxminan yarmida, atigi ikki yil ichida, ba'zi odamlar etti yoki undan ko'pini olishgan, do'stlarim esa yiliga 40 ming dollar pul ishlash bilan qarz to'lashga urinishganda juda qayg'uga sabab bo'lishgan. Grafikdagi birinchi cho'qqisi - mintaqaviy aviakompaniya kapitani 27 yoshida, aksariyat hisob-kitoblarga ko'ra.Ammo endi men yana kapitanning ish staji ro'yxatining oxiriga tushib, yana bir marta baxtsiz jadval bilan qaytdim. Men sanoatni tark etmagunimcha, men ushbu yoshdagi ishdan chiqmadim. Keyin siz mintaqaviy kapitanning yangi ish joyiga - 36 yoshga yaqin jadvaldagi ikkinchi yirik pog'onani egallaguniga qadar ish haqi bilan yurasiz. Siz birinchi ofitserlarning ish staji ro'yxatining oxiriga qaytasiz. yana. Agar omadingiz bo'lsa, yana uch-to'rt yil davomida birinchi ofitser bo'lasiz, ammo bu o'rta martaba darajasida o'n yoki undan ko'p bo'lishi mumkin. Kapitanni tayinlaganingizdan keyingina, siz 40 yoshga to'lganingizda maoshning yuqori darajasiga erishasiz. Keyin yana to'rtinchi marotaba karerangizda yana mash'um jadval bilan ish stajlari ro'yxatining oxiriga qayting. Parvoz ko'rsatmalaridan uzoqlashgandan keyin ham,martaba sizning kreditlaringizni to'lashga va bir vaqtning o'zida o'zingizni boqishga qodir bo'lgan joyga yaqinlashish uchun biroz vaqt talab etadi. Men bu kasb bilan o'n yil shug'ullanganman, yiliga 71000 dollar ishlab topgan edim va ketguncha o'rtacha daromadga ega bo'ldim, daromadimning aksariyati jamg'arishga emas, balki kreditlarga sarflandi. Biroq, ushbu martaba bahosida juda katta noto'g'ri taxmin mavjud. 200 ming dollarlik kreditga ro'yxatdan o'tganlarning barchasi muvaffaqiyatli aviakompaniyaning uchuvchisi deb o'ylaymiz. Darhaqiqat, ko'plab uchuvchi samolyotlar birinchi parvoz ishlarini boshlash, tibbiy ma'lumotnomalarini yo'qotish, turmush tarzidan bezovtalanish, kam maoshli ishlarga tushib qolish, mashg'ulotlarda muvaffaqiyatsizlikka uchrashish yoki boshqa yo'l bilan eng yuqori darajaga chiqmaslik uchun kurashishadi. - to'lash эшелони. Ba'zida ish haqi uzilishlari ish staji tizimidan kelib chiqadi.Agar men 50 yoshdan oshgan bo'lsam ham, yiliga 250 ming dollardan ko'proq pul ishlasam ham, agar men aviakompaniyalarni almashtirsam, 34 yoshdan boshlab 74 ming dollar to'lay boshlagan bo'lar edim, chunki yangi yirik aviakompaniyalarning ish stajlari ro'yxatidan boshlashim kerak edi. Va bu katta aviakompaniya mavqei mavjudligini taxmin qilmoqda. Ular odatda iqtisodiy tanazzul paytida emas, chunki ish stajlari ro'yxatining pastki qismidagi uchuvchilar esga olinmaguncha kiyib olinadi. Haqiqiy natijalarni namunadan topish uchun men birinchi kursga uchish sinfini tanladim. Mening birinchi sinfim uchun jami 20 kishi, shu jumladan men ham, 17 erkak va 3 ayol. Shu kollejni deyarli 15 yil oldin tugatganmiz. Mana, ularning qanchasi asosiy aviakompaniya uchuvchisi bo'lib chiqdi: Bittasi. Men karerasini parallel qilgan do'stimni eslaysizmi? Mening butun sinfimdan u shunchaki shu darajaga erishgan. Xop,shuning uchun qanchadan-qancha uchuvchi ishlarga ega bo'lgan faol professional uchuvchilar bor? 20 kishidan to'qqiztasi, shuningdek bitta uchuvchisiz uchuvchi. Ular ustavlardan, korporativ va mintaqaviy aviakompaniyalardan farq qiladi. Birinchi kurs talabasi bo'lganim uchun o'rtacha daromadimiz endi juda kamaydi, chunki faqat mening birinchi aviakompaniya uchuvchisi do'stim 15 yil oldin yollovchilar tomonidan tengdoshlariga va'da qilingan ish haqini to'laydi, chunki biz birinchi sinfga o'tishga qaror qildik. Bu cheklangan namuna bo'lsa ham, bu men ushbu sohadagi boshqa uchuvchilardan latifalar bilan eshitgan narsalarimning tasdig'idir. Uchuvchilar bo'lishni va o'qish uchun pul to'lashni istaganlarning eng yaxshi 5% i aslida kollej yollovchilari reklama qilgan narsalarga ega bo'lishadi. Ajoyib, chunki bu 5% har qanday kasb uchun tanlagan har qanday odam guruhiga to'g'ri keladi.Bu holatda yuqori daromad oluvchilar oxir-oqibat yuqoriga ko'tariladi va kurashayotgan talabalar ko'proq mashg'ulot soatlarini olib, yanada chuqurroq qutulish mumkin bo'lmagan parvoz va o'qish qarziga botib ketishadi. Hali ham sarflash uchun pulingiz bormi? Universitet pul ishlash uchun biznes bilan shug'ullangani uchun sizni o'qitishni davom ettiradi. Uchuvchilar uchun mening birinchi kursim uchun yillik maosh 40 ming dollar (mintaqaviy aviakompaniyaning birinchi ofitseri) va 110 ming dollar (yirik aviakompaniya uchuvchisi) orasida. Birinchi sinf o'quvchilarimning yarmi moliyaviy masalalar, o'zgargan maqsadlar, sog'liq yoki shaxsiy sabablarga ko'ra butunlay boshqa kasblarni tanlashni tanladilar. Mening ro'yxatimdagi har bir kishi o'qitishning aksariyat qismini tugatdi va o'qishni tugatdi, bu ularning hammasi $ 100K dan ortiq talaba qarzi yuki ostida azob chekkanliklarini ko'rsatdi. Bu shuni anglatadiki, u erda ba'zi bir qashshoq qalblar bor, ular uzoq vaqt oldin tark etgan kasbi uchun qarzini to'lashmoqda.Bir yil oldin, men ulardan biri edim, 6 yil oldin tark etgan ishim uchun va qariyb 15 yil oldin tark etgan universitetim uchun talaba kreditlarini to'ladim. Talaba ssudalari changalidan qutulishning yagona usuli - bu uyimni sotib, ularni to'lamaguncha bir xonali kvartiraga kirib ketishim. Bu uch yildan kamroq vaqt oldin edi. Hayot tarzini keskin o'zgartirish yoki qurbon qilish bu qutulishning yagona yo'li, ammo tashqariga chiqqandan so'ng, siz ozod bo'lasiz.

2. Bu sarguzasht va hayajonli ish

Uchish - bu katta hurmat va obro'ga ega bo'lgan ishdir. Mashaqqatli mashg'ulotlar jarayonidan o'tganimdan so'ng, hurmatga sazovor bo'lgan deb aytishim mumkin. Ta'limning har bir darajasi sizni shafqatsiz muhitga moslashishga majbur qiladigan zarba, ayniqsa, protseduralarni yodlash, ularni belgilangan muddat ichida bajarish va yaxshi fikr yuritish haqida. Bizning aviakompaniya mashg'ulotlarida 18 kishidan ikkitasi bor edi, ular samolyotda uchishning qiyinlashishi bilan kurashdilar. Ulardan biri muvaffaqiyatga erisha olmadi. O'qituvchi bizga avvalgi darsda 5 kishi mashg'ulotlardan o'tmaganligini aytdi. Ariza berish huquqiga ega bo'lishdan oldin talab qilinadigan mashg'ulotlar miqdorini to'lashni va qariyb olti yil davomida parvoz soatlarini to'lashni tasavvur qiling, faqatgina aviakompaniyalarning mashg'ulotlarida qatnashmaslik kerak.

Bir marta siz yerda va simulyatorda mashq qilib, samolyotga etib borganingizdan so'ng, samolyotda ko'proq sardor bilan mashg'ulot o'tkazasiz. Ko'pincha, sizning uyqu tartibingiz jiddiy ravishda buziladi, chunki siz tez-tez soat 3-4 da uyg'onishingiz, forma kiyishingiz, sumkangizni yig'ishingiz, aeroportga borishingiz va xavfsizligingizdan o'tishingiz kerak. Siz samolyotni keyingi parvozga tayyorlash uchun darvoza yonida to'xtab turgandan keyin 20 daqiqada turib olasiz. Samolyotni tekshirishdan tortib ob-havoni, parvoz rejasini, hujjatlarni tekshirishdan yoki parvozlar rejasining o'zgarishi yoki vazn cheklovi kabi buzilishlarni hal qilishdan tortib hamma narsa. Agar samolyot bir daqiqaga kechiksa, Bosh pilotdan qo'ng'iroq qilib, nima uchun o'zingizni birlashtira olmaysiz deb so'rang.Kompaniya o'z vaqtidagi raqamlarini o'ynash bilan ovora edi, chunki u ushbu raqamlardan ko'proq parvozlarni mukofotlash uchun foydalangan yirik aviakompaniyalar bilan shartnoma tuzdi. Samolyotni darvozadan uzoqlashtirgandan so'ng, siz aeroportda noto'g'ri burilishlarsiz yoki o'tkazib yuborilgan ko'rsatmalarsiz harakat qilishingiz kerak, aks holda siz yozuvlaringizda belgi qo'yishingiz yoki litsenziyangizni yo'qotishingiz mumkin. Men bilan uchgan uchuvchilardan biri uning chapga burilish o'rniga to'g'ridan-to'g'ri o'tib, qanday qilib tasodifan uchish-qo'nish yo'lagidan o'tib ketganligi haqida hikoya qildi (uchuvchilarning ko'pchiligi xatolarini muhokama qilishmaydi). Bu uning FAA yozuvlarida doimiy belgi bo'lib qoldi va u hozirgi ishini davom ettira olganida, "shkafda skeletlari" bo'lganligi sababli boshqa biron bir kompaniyada muvaffaqiyatli murojaat etish imkoniyati yo'qligidan xafa bo'ldi. Har qanday parvoz paytida kutilmagan hodisa yuz bergan taqdirda yuqori hushyorlikda bo'ling. Uchish va ko'tarilgandan so'ng,nihoyat uchish juda zerikarli bo'lib, nihoyatda zerikarli bo'ladi. Ko'pincha, agar momaqaldiroq yoki muz tushmasa, bu noto'g'ri hayajonlanishdir, agar siz GPS yordamida oldindan dasturlashtirilgan parvoz yo'lidan borasiz. Agar sizning parvozingiz 3 soatdan ortiq bo'lsa, kabinadan chiqish uchun yaxshi lahzani topmasangiz, siydik pufagingizni sinab ko'rishga tayyorlang. Styuardessa kabinada o'tirishi kerak, qolgan uchuvchi esa noqulaylik bilan kislorod niqobini kiyadi. Shuningdek, sizga ko'p miqdordagi kosmik nurlanish, ko'zlarga zarar etkazadigan ultrabinafsha nurlar, idishni bosimi, karning shamollari shovqini va balandlikda nol namlikdan suvsizlanish ta'sir ko'rsatadi. Bularning barchasi, shuningdek, uyqusizlik, vaqt o'tishi bilan sizga zarar keltiradi. Bularning barchasi tasodifiy tanlangan boshqa odam bilan kichkina shkaf o'lchamidagi bo'shliqda sodir bo'ladi. Ba'zan,siz hayoliy aqlli va qiziqarli odamlar bilan uchasiz. Xuddi shunday tez-tez siz biron birodarlik fathi bilan maqtanib, ho'l sochiqni, g'alati odamni yoki jim jimlarning katta hajmli qutisini yeb qo'yadigan yoqimsiz odamni uchratasiz.

Tizimlar, operatsiyalar va qoidalar uchun yodlagan qalin bog'lovchilardan tashqari, sizning hayotingizda hukmronlik qiladigan yana bir tartib paydo bo'ladi: ish staji va kasaba uyushma shartnomasi. Meritokratiyaning mutlaq qarama-qarshiligi - bu katta yosh; shu sababli, agar siz, afsuski, aviakompaniyaning uchuvchisi sifatida ish staji ro'yxatining pastki qismida yotgan bo'lsangiz, sizning jadvalingiz to'liq kompaniya tomonidan amalga oshirilganda tuziladi. Kechki soat 5 ga qadar uyga borishni rejalashtiryapsizmi, chunki oila a'zolari bilan kechki ovqatni iste'mol qilishingiz mumkinmi? Buning o'rniga, sizga so'nggi reysingizda ekipaj jadvalini tuzish to'g'risida xabar beriladi, sizga 23:55 da yoki dam olish kuningizdan 5 daqiqa oldin kelib, boshqa shartli reja asosida uchib ketishingiz kerak bo'lgan kimsa kerak. Har olti oyda siz simulyatorga tashlanasiz, yong'inlar, mexanik nosozliklar, asboblar ishlamay qolishi, ob-havoning ob-havosi yoki sizni yodda tutishingiz kerak bo'lgan boshqa narsalar.Bu muvaffaqiyatli yoki muvaffaqiyatsiz voqealar va men ushbu tekshiruvlardan birida hech bo'lmaganda bitta ikkinchi uchuvchining deyarli biron bir voqea sodir bo'lganligini ko'rdim, chunki u uyda tuni bilan uyg'otadigan bolasi bo'lgan. Uchish - bu qiyin, og'ir ish, samolyotlarni, ekipajlarni, parvozlarni, kechikishlarni va mehmonxonalarni kutish vaqtini kutib bo'lmaydigan yo'qolgan soatlarga to'g'ri keladi. Uyga qaytib kelgan kunlarim ko'p bo'lgan, faqat to'liq dam olishim sababli birinchi dam olish kunim tushgacha uxlashim kerak edi. Birinchi dam olish kunida charchoqdan qutulishdan boshqa hech narsa qilishni xohlamagan edim, ammo sizning oilangiz va uy hayotingiz sizning dam olish kunlaringizda siqilib qoladi va hamma sizning vaqtingizni xohlaydi, bu haftada atigi bir yoki ikki kun bo'lishi mumkin, ayniqsa, agar siz kommutasiz. Bu meni so'nggi tavsifimga olib keladi.uning ishida, chunki u uyda tunda uyg'otadigan bolasi bo'lgan. Uchish - bu qiyin, og'ir ish, samolyotlarni, ekipajlarni, parvozlarni, kechikishlarni va mehmonxonalarni kutish vaqtini kutib bo'lmaydigan yo'qolgan soatlarga to'g'ri keladi. Uyga qaytib kelgan kunlarim ko'p bo'lgan, faqat to'liq dam olishim sababli birinchi dam olish kunim tushgacha uxlashim kerak edi. Birinchi dam olish kunida charchoqdan qutulishdan boshqa hech narsa qilishni xohlamagan edim, ammo sizning oilangiz va uy hayotingiz sizning dam olish kunlaringizda siqilib qoladi va hamma sizning vaqtingizni xohlaydi, bu haftada atigi bir yoki ikki kun bo'lishi mumkin, ayniqsa, agar siz kommutasiz. Bu meni so'nggi tavsifimga olib keladi.uning ishida, chunki u uyda tunda uyg'otadigan bolasi bo'lgan. Uchish - bu qiyin, og'ir ish, samolyotlarni, ekipajlarni, parvozlarni, kechikishlarni va mehmonxonalarni kutish vaqtini kutib bo'lmaydigan yo'qolgan soatlarga to'g'ri keladi. Uyga qaytib kelgan kunlarim ko'p bo'lgan, faqat to'liq dam olishim sababli birinchi dam olish kunim tushgacha uxlashim kerak edi. Birinchi dam olish kunida charchoqdan qutulishdan boshqa hech narsa qilishni xohlamagan edim, ammo sizning oilangiz va uy hayotingiz sizning dam olish kunlaringizda siqilib qoladi va hamma sizning vaqtingizni xohlaydi, bu haftada atigi bir yoki ikki kun bo'lishi mumkin, ayniqsa, agar siz kommutasiz. Bu meni so'nggi tavsifimga olib keladi.Uyga qaytib kelgan kunlarim ko'p bo'lgan, faqat to'liq dam olishim sababli birinchi dam olish kunim tushgacha uxlashim kerak edi. Birinchi dam olish kunida charchoqdan qutulishdan boshqa hech narsa qilishni xohlamagan edim, lekin sizning oilangiz va uy hayotingiz sizning dam olish kunlaringizda siqilib qoladi va hamma sizning vaqtingizni xohlaydi, bu haftada atigi bir yoki ikki kun bo'lishi mumkin, ayniqsa siz kommutasiz. Bu meni so'nggi tavsifimga olib keladi.Uyga qaytib kelgan kunlarim ko'p bo'lgan, faqat to'liq dam olishim sababli birinchi dam olish kunim tushgacha uxlashim kerak edi. Birinchi dam olish kunida charchoqdan qutulishdan boshqa hech narsa qilishni xohlamagan edim, ammo sizning oilangiz va uy hayotingiz sizning dam olish kunlaringizda siqilib qoladi va hamma sizning vaqtingizni xohlaydi, bu haftada atigi bir yoki ikki kun bo'lishi mumkin, ayniqsa, agar kommutasiz Bu meni so'nggi tavsifimga olib keladi.

3. Siz o'zingizning ishingizning bir qismi sifatida dunyo bo'ylab sayohat qilishingiz mumkin

Aksariyat odamlar uchuvchilar Mayami shahriga bir reys bilan uchib ketishlarini tasavvur qilishadi, u erda ular kurortda May Taysini ichishadi va tungi hayotdan zavqlanishadi. Aslida biz uyqusiz qolishimiz va nonushta uyg'onishimiz ehtimoli ko'proq edi, chunki sizning mehmonxonangizda oshxona yo'q, yoki siz oshxona ochilishidan oldin turibsiz. Mening holimda 8 soatlik "dam olish" to'xtash tormozini tortishdan ertasi kuni aeroportga kelguniga qadar bo'lgan, odatda aeroportga kirish va chiqishda, mehmonxonalar uchun transport vositalarini kutishda va transportda kutish sababli 5,5 soatlik haqiqiy uyquga olib keladi. , shuningdek, kechayu kunduzgi tezkor tartib. Yulaf ezilgan paketlarni sumkamda saqladim va kechqurun yoki nonushta qilmagan eng yomon kechalar davomida ularni kofe stakaniga issiq suv bilan aralashtirdim. Keyin siz ertasi kuni aeroportga etib borguningizcha va aeroport ovqatidan zavqlanmaguningizcha ro'za tutdingiz.Aeroportdagi ovqatni terminali deb atash yaxshiroqdir, chunki siz eks-jinoyatchi ovqatingizni erga tashlab, keyin plastinkaga tashlaganingiz sababli ovqatdan zaharlanish xavfi tug'dirishi mumkin, men buni kutayotganimda guvohi bo'ldim. Mehmonxonalar sifati vahshiylik bilan ajralib turardi, ko'pincha tsivilizatsiyadan ajratilgan 2 yulduzli mehmonxonalarda uzoq tunlar davomida cho'kib ketar edi, ammo ovqat yo'q, ammo yonilg'i quyish shoxobchasidagi metro sendvichlari. Siz haqiqatan ham o'rganmoqchi bo'lgan hipster shaharlaridagi yanada chiroyli mehmonxonada qolish baxtiga muyassar bo'lganingizda, siz bir kecha davomida uyqusiz qolganingizni va qutqaruvchi uyqudan boshqa narsaga vaqtingiz yo'qligini bilasiz. Ba'zan bizning birinchi parvozimiz quyosh chiqmasdan oldin tushgan, so'ngra 4,5 soatlik aeroportlarda ekipaj zalida bo'lmagan mehmonxonalar. Biz samolyotdagi o'rindiqlardan karavot qilib, yana uxlab yotar edik, agar qaynoq yoki sovuq sovuq bo'lmasa,chunki samolyotlar tez-tez haddan tashqari haroratda, yo'lovchilar esa ular ichida o'tirmaydi.

Eng yomon uchuvchilar, eng yomon jadvallar va eng yomon tunashlar bilan bog'liq bo'lgan bu dahshatli "omad" larning sababi ish staji tizimiga bog'liq. Men o'zimning kareramning aksariyat qismida kapitan bo'lgan bo'lsam ham, men 6 yillik aviakompaniyamning 5 yildan ko'proq vaqtini kichik ish staji (chaqiruv) uchuvchisi sifatida o'tkazganman, ularga jadvalning qolgan qismida kiruvchi qoldiqlar tayinlangan. tayinlangan bazangiz uchun stajlar ro'yxatidagi egalar. Sizning jadvalingizni pastki oziqlantiruvchi sifatida boshqarish imkoni yo'q. Agar siz yoshi kattaroq bo'lsangiz, sizni afzal ko'rgan shaharingiz o'rniga ishlash uchun eng yomon bazaga yuborishingiz mumkin. Har haftadagi har ikki dam olish kuningiz Grand Rapidsdan uyingizga 2 oyoqli qatnov uchun ishlatiladi. Eng yomon bazalar, u erga etib borish uchun bir kunlik yo'lni bosib o'tganlar edi. Bu sizni uydan yanada uzoqlashtiradi. Bir oz parvoz qilgandan keyin,uyga qaytish kabi hech narsa muhim emasligini tushunasiz. Siz bilan ishlaydigan barcha uchuvchilar orasida har kim bir-birlarini tiriklayin eyishadi, agar bu uyga tezroq etib borishni, shu jumladan zaxira uchuvchilariga parvozlarni kasal qo'ng'iroqni uyushtirish va uyga bog'lab qo'yish yoki doimiy ravishda ekipaj jadvalini tuzib, sizga eng yomon jadval bilan savdo qilishni xohlasangiz. , yoki sizni taniqli "3 am zaxira" bilan yopishtirishadi, bu odatda ertalab soat 3 da chaqiriladi. Uchuvchilarning ish staji tizimida sharaf yo'q, faqat yuqori martabali uchuvchilar tomonidan kichik yoshdagi ishchilarni suiiste'mol qilish. Mening uyim Sent-Luisdagi baza yopilib, Chikagoga jo'natilganimda, men boshqa joyga ko'chib ololmadim, chunki uylar bozori chuqurga tushib ketgan va yaqinda kelinim u erda universitetda o'qiyotgan edi . Nafaqat u, balki oilamning ko'p qismi u erda yashagan va bizning qo'llab-quvvatlash tarmog'imiz bo'lgan.chunki siz kamdan-kam hollarda uyda bo'lsangiz, do'stlashish qiyin. Men qatnovni boshlaganimda, uchuvchilarni o'z yo'lovchilari va uchuvchilari uchun doimiy ravishda uchib ketadigan aviakompaniyadagi har qanday ochiq o'rindiqdan foydalanib parvoz qilmoqchi bo'lganimda 4-8 soat davomida sayohat qildim. Buning natijasida g'azablangan tonglar turli xil terminallarga yugurdi, ko'pincha ularni to'liq reys orqaga qaytaradi, so'ngra doimiy parvozni o'tkazib yuborishdan xavotirlanib, soatlarning yaqinlashishi bilan o'zingiz javob berasiz. Havo qatnovi, parvozlarning kechikishi, yangi eshiklar oldida sayr qilish va avtomatlashtirilgan telefon liniyalariga qo'ng'iroq qilib, o'zingizni aviakompaniyaning ustuvor ro'yxatining oxiriga kelib, past darajadagi yuk ko'taruvchiga qo'shish kabi ishlarni amalga oshirayotganingiz uchun qatnov qulay emas. Natijada oyiga 10 kundan kam uyda o'tirdim.Doimiy chamadondan tashqarida yashash va stress va noaniqlikning qo'rqinchli nosog'lom turmush tarzining ta'siri, sizga tanish va barqaror narsani bundan ham ko'proq ko'rishni xohlaydi. Agar siz deyarli hech qachon ko'rishga toqat qilmaydigan boshqa muhim odamni topish baxtiga muyassar bo'lsangiz, natijada sizning munosabatlaringiz bunday bo'lmasligi kerak bo'lsa ham, uzoq masofaga o'xshaydi. Do'stlaringizning barcha to'ylarini, tug'ilgan kunlarini, bayramlarini va yig'ilishlarini sog'inasiz. Dam olish kunlari siz ko'radigan, ammo hech qachon tegmaydigan sarobga o'xshaydi. Har kim o'z hayotini davom ettiradi, chunki sen ishonchsizsan va ular oxir-oqibat sen bilan vaqt belgilashga emas, nima uchun ular mavjud bo'lganda ular bilan bog'lanmaysan, deyishadi, chunki ular birlashishga urinishdan charchaydilar arvoh bilanIjtimoiy tarmoqlarda birgalikda vaqt o'tkazayotgan va tushkunlikka tushganlarning rasmlarini ko'rasiz. Ta'tilda men sayohat imtiyozlarimdan foydalanishga harakat qildim, ammo chiptalar uchuvchilarning qatnovi kabi past darajadagi bepul yuk ko'taruvchi ustuvorliklarga to'g'ri keladi, garchi hozir siz haqiqiy chiptaning to'rtdan bir qismini yoki ba'zida yarmini to'laysiz. Puerto-Rikoning San-Xuan shahridan bir marta sayohat qilishni rejalashtirgan edim, u har oqshom boshqa orolda to'xtadi. Bu xush kelibsiz tanaffusga o'xshardi. Bir marta biz aeroportda paydo bo'ldik, garchi Xyuston orqali bog'langan bo'lsak-da va AQShning aksariyat qismida ob-havo juda yaxshi bo'lgan bo'lsa-da, aviakompaniyaning Nyuarkdagi boshqa asosiy bazasida ob-havo katta uzilishlar va kechikishlar keltirib chiqardi, bu esa butun reyslar orqali qayta bron qilinishiga sabab bo'ldi. boshqa markazlar - Xyuston, shu jumladan. Bizning o'nlab ochiq o'rindiqlarimiz g'oyib bo'ldi va biz kun bo'yi parvozni kutdik, faqat so'nggi daqiqada kruizni bekor qilishimiz kerak edi.Men Caribbean qiroli bizga achinib, pulni qaytarib berishga ruxsat bergani uchun juda baxtli edim, chunki ular aniq ustunlik qilishdi. Bizning ta'tilimiz umidsizlikka uchragan kundan keyin turar joy bo'ldi. Men hech qachon sayohat qilish uchun aviakompaniyalarning imtiyozlariga bog'liq bo'lmaganman va o'rniga chipta sotib oldim. Agar siz do'stingiz vafot etsangiz, do'stlaringiz xuddi shu stsenariylarga duch kelishini kuting. Uchta asosiy sabablarni ko'rib chiqqandan so'ng, aviakompaniya sohasiga munosabatingiz qanday? Aviakompaniya sohasidan tashqaridagi ish beruvchilar imtiyozlar va imtiyozlarni taklif qilishadi, men ketgandan keyin xayolimga ham keltirmaganman. Mening hayotim so'nggi parvozimning birinchi haftasida o'zgargan va men hech qachon, hatto bir soniya ham qaytishni o'ylamaganman. Uyda bo'lish, barcha stresslarni tashlab, surunkali charchoqni tiklash va baxtli bo'lish uchun mingta sabab topishdan juda xursand bo'lganidan keyin emas.

Tanlov

6 yil va 5000 soatlik parvoz vaqtidan so'ng, men eng yomon oylarda sarflangan barcha "hayot soatlarimni" hisoblab chiqdim va hayotimning 85 foizini aviakompaniya turmush tarzi uydan uzoq vaqt davomida iste'mol qilganini va atigi 15% aslida o'zimning erkinligim bilan ish qilar edi. Mening martabamni moliyalashtirishga o'zgartirish rejam haqida ko'plab keksa uchuvchilar bilan suhbatlashganimdan so'ng, ularning deyarli barchasi menga yana bir martaba uchun imkoniyat topish uchun maslahat berishdi, agar iloji bo'lsa, chunki ular 20 yildan keyin siz butunlay karaxt bo'lasiz aviakompaniyaning turmush tarzi. 20 yillik kelajakdagi istiqbolimga uzoqroq nazar tashlaganimda, afsuslangan narsa ko'rdim. Ko'plab uchuvchilarning karerasidagi muammo shundaki, u vaqt va munosabatlar uchun qadrli bo'lgan hamma narsani talab qiladi va u keksayib, baxtsiz bo'lmaguningizcha va yoshligingizni qaytarishni istamaguningizcha katta yoshda to'lashni boshlamaydi.Sanoatdagi barcha odamlar doimiy ravishda tushlar jadvalini ta'qib qilishgan va men korporativ ish uchun ketgunimcha uni hech qachon topmaganman. Uchuvchilarni haydab yuborgan baxtsiz mintaqaviy aviakompaniya uchun uchayotganimdan baxtiyorman, deb hisoblayman, chunki bu mening qat'iyatimni yo'naltirishga majbur qilishim uchun juda qattiq narsa kerak edi. Men buni bilgan uchuvchilarni oila qurishda va birinchi farzandi tug'ilishida ularni yashayotgan hayot haqiqati bilan uyg'otganlarida bilardim. Haftada besh kun davomida korporativ ishda 9 soat ishlasangiz ham, siz deyarli aviakompaniyaning turmush tarzini o'zgartirasiz - endi siz hayotingizning atigi 25 foizini, 75 foiz vaqtingizni qaerda va qaerda o'tkazasiz siz qanday tanlaysiz. Bu sizning oilangizda bo'lishi mumkin, do'stlaringiz bilan vaqt o'tkazish, fitness va sport ligalari, jamoat tadbirlari, hayotdan zavq olish, o'z yotog'ingizda uxlash va uyg'onish,va dam olish kunlari dam olish.